隨著純電動汽車的快速普及，動力電池作為汽車“新三大件”的地位日益提升。與此同時，電池管理系統（BMS）的發展也有了更豐富內涵。

伴隨鋰電池同步發展
 

電池管理系統不只應用于汽車業，只要有鋰電池，就有它的用武之處，手機、電腦、無人機等電子產品上都有配備。
　　

BMS在汽車上的應用，是伴隨著鋰離子電池的應用產生的。北京航空航天大學交通科學與工程學院院長楊世春介紹說：“BMS的雛形是鋰離子電池保護板，隨著純電動汽車的快速發展，簡單的電池保護板難以滿足電池狀態監測和性能管理的復雜要求，由此BMS誕生。在鋰電池保護板的基礎上，BMS增加了通信、均衡管理、電池剩余容量（SOC）估算、功率狀態（SOP）估算、健康狀態（SOH）估算等功能。”
　　

1991年，美國能源部與三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）共同成立先進電池聯合體（USABC），建立了專門從事電池及管理系統的測試、實驗等研究的實驗室和研究機構，這是BMS最早進入汽車領域的開端。此后，眾多車企開始重點研究BMS技術，例如日本青森研究所、豐田等。我國在1992年就把電動車開發發展列入“八五”重點科技攻關專項，但由于發展中遇到的實際問題，國家“十五”計劃才明確確定電動汽車發展路線，到2001年才開始大規模有組織地研究電動汽車技術，包括電池管理系統的研究也開始受到重視。新能源pack橡膠密封圈

在特斯拉電池系統工程師劉尋看來，BMS在汽車行業愈發受到關注源于以下幾點原因：首先，BMS可滿足準確檢測電池安全的需求；其次，BMS可延長電池壽命；此外，對電池的精確檢測可充分利用剩余電量，增加續駛里程。對于消費者來說，BMS有助于提高車輛性能和安全性。這幾點優勢足以讓BMS成為當前汽車行業的“香餑餑”。
　　

BMS市場格局大顛覆
　　

如今，BMS在我國正處于快速發展的階段。2020～2022年，新能源汽車快速普及，BMS裝機量呈現爆發式增長，年裝機量已超過500萬套。據中商情報數據顯示，2022年車規級BMS市場規模達到138億元，如今每一輛新能源汽車至少要配裝一套BMS。
　　

在激烈的市場競爭中，BMS領域也經歷了洗牌階段。2020年BMS配套企業有110家，到2022年已經縮減到83家，其中前10家BMS企業市場份額提升至81.2％，頭部企業聚集度顯著提升。新能源專用防水橡膠密封圈

隨著零部件供應商重視自主開發，BMS的國產化進程也正駛入快車道。劉尋表示，BMS本身硬件并不存在太多技術壁壘，主要是軟件迭代，包括熱管理系統策略、SOC估算準確性等，這對產品設計和開發提出了新的要求。
　　

目前，我國BMS行業參與企業大體分為3種類型：電池廠商、汽車整車企業、專業第三方BMS企業。近年來，整車企業和電池廠商以自主研發或合作開發的形式開展業務，比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電等國內動力電池領軍企業大多采用BMS＋PACK模式布局，提供電池組和BMS配套，專業第三方BMS企業的市場地位因此受到極大挑戰。儲能集裝箱橡膠密封條

據了解，目前全球BMS主要廠商包括弗迪電池、特斯拉、寧德時代、比亞迪、華霆動力、聯合電子、東軟睿馳、億能電子、力高技術、均勝電子、普瑞均勝、上海捷能、長安汽車、北汽新能源、科列技術、國軒高科等。從電池管理系統行業3大參與主體的電池裝機量市場份額來看，整車企業生產的BMS裝機量約占總量的21％，電池廠商生產的BMS裝機量約占46％，專業的BMS廠商約占據33％。總體來看，電池廠商占據國內電池管理系統行業主要的市場份額。
　　

近年來，BMS配套企業的市場格局有了明顯變化，均勝電子新能源研究院院長、普瑞均勝副總裁姜釗總結了過去幾年頭部企業情況：“2020年時，前10家配套企業中共有7家來自第三方BMS企業；而到了2022年，第三方BMS企業僅剩3家，具有整車背景BMS企業占5家，具有電池背景的企業占2家，其中均勝電子就是3家之一。”他表示，相對具有整車企業或電池背景的BMS企業而言，雖然第三方BMS企業客戶資源相對弱勢，但第三方企業研發資源更集中，技術耕耘更扎實，服務經驗更豐富，因此第三方BMS企業在激烈的BMS市場競爭中也有實力和機會去發揮優勢，搶占市場份額。均勝電子就是憑借研發積累和沉淀，在BMS技術和客戶資源上形成了獨特優勢，因此才能進入并保持在前10企業行列中。
　　

如今，BMS行業頭部企業集中優勢明顯，但新入局者此起彼伏，預計未來幾年行業競爭將更加激烈，尤其是中國市場。
　　

軟件技術決定性能差距
　　

當前BMS仍是純電動汽車的核心技術之一，各整車企業、零部件供應商、科研機構等都在持續加大研發力度。在未來電動汽車競爭中，擁有性能可靠、價格低廉的電池管理系統，將成為電動汽車的核心競爭力。
　　

據姜釗介紹，BMS在架構設計上主要包括控制模塊和采樣模塊，根據BMS不同功能模塊之間的拓撲結構，BMS可以分為集中式和分布式兩大類。集中式BMS也稱為一體式BMS，是指將BMS主控制模塊、電芯采樣模塊全部集中在一個控制器內，整個通信過程都集中在PCB電路板內部，該架構的BMS設計上可以節約空間和成本，一般適用于電芯較少、模組較小的電池系統，如48V混動系統上。分布式BMS是根據BMS功能劃分出控制器主板以及多個控制器從板，這種架構的BMS可以靈活進行線束和空間布置，通常適用于較多電芯數量、較大容量的電池系統，目前在新能源汽車動力電池上普遍應用。
　　

在分布式BMS中，根據主從板之間拓撲連接方式，可以進一步分為星形連接、總線連接和菊花鏈連接。隨著新能源汽車輕量化、低成本、智能化的發展趨勢和越來越高的安全要求，BMS技術發展也開始出現諸多分支形式，如云端BMS、無線BMS等。
　　

楊世春認為，在目前BMS系統中，CAN總線是使用最廣泛的通訊方式，但隨著對成本控制壓力越來越大，很多廠家都在向菊花鏈的方式轉變。在現有主流BMS架構中，無論是CAN總線還是菊花鏈通訊，都是通過實體線束將電池采樣芯片聯系起來，數據是沿著線束鏈路進行傳遞，這種有線傳輸存在冗余性較差、重量及成本增加、可靠性差等問題，因此無線BMS有可能成為未來發展趨勢。
　　

雖然對于BMS技術趨勢尚未有定論，但有一點可以確定，隨著電動汽車的快速發展，針對每個車型項目重新開發BMS是不可行的，無論在時間、人力或是資源成本方面都會造成浪費。基于平臺化、模塊化，開發出符合戰略需要的通用化BMS，勢必將是未來企業提升產品競爭力的最有效方式。儲能產業橡膠硅膠配件名稱圖解

劉尋介紹說，BMS的技術關鍵在于軟件和芯片，軟件上的控制邏輯和建模是企業競爭的最關鍵要素。
　　

“BMS做出來不難，做好很難，能否提高SOC精確性，進一步提高BMS均衡工作能力是下一步需要攻克的關鍵。”劉尋表示，BMS的研發難點主要集中在軟件控制邏輯和建模。當前BMS市場規模依舊非常可觀，鋰電池已成為新能源汽車的的主流選擇，這也意味著BMS將覆蓋全部新能源汽車市場，BMS的重要程度會越來越高。新能源產業常用橡膠硅膠配件

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