韓媒指出目前韓國(guó)汽車在東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有的市場(chǎng)份額已跌穿一成至8.2%，而在2019年他們占有的市場(chǎng)份額可是高達(dá)42%，3年時(shí)間過去，韓國(guó)汽車在東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)可謂崩跌。

導(dǎo)致韓國(guó)汽車在東南亞遭遇滑鐵盧的原因，在于中國(guó)汽車的猛烈沖擊，中國(guó)汽車占東南亞電動(dòng)汽車進(jìn)口的份額激增了四成，從25%猛增至46%，中國(guó)的電動(dòng)汽車已大舉替代了韓國(guó)汽車，甚至連歐美的電動(dòng)汽車都被中國(guó)汽車搶走了市場(chǎng)。

中國(guó)的電動(dòng)汽車大舉搶占東南亞市場(chǎng)，在于中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格更實(shí)惠，中國(guó)的電動(dòng)汽車售價(jià)低至3萬元人民幣，其中在中國(guó)市場(chǎng)頗為知名的五菱宏光miniEV就頗受歡迎，這樣一輛小車帶有空調(diào)，而價(jià)格只要3萬多元，可以遮風(fēng)擋雨，可以替代當(dāng)?shù)刂皬V泛使用的三輪雞，在向來炎熱加雨天較多的東南亞非常受歡迎。

中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)在快速升級(jí)也增強(qiáng)了它們的競(jìng)爭(zhēng)力，短短數(shù)年時(shí)間中國(guó)推出的200-300公里的電動(dòng)汽車，充電時(shí)間從超過一小時(shí)到如今只要半小時(shí)以內(nèi)，這樣的續(xù)航已足以滿足東南亞諸多小國(guó)的需求，韓國(guó)車在低成本電池技術(shù)方面不如中國(guó)企業(yè)。

東南亞市場(chǎng)已成為全球的重要市場(chǎng)，近幾年東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度頗快，這讓東南亞逐漸成為全球市場(chǎng)的重要區(qū)域市場(chǎng)，而這里與中國(guó)比鄰，這也有利于中國(guó)汽車走向東南亞市場(chǎng)。

中國(guó)的高科技產(chǎn)業(yè)除了汽車之外，在存儲(chǔ)芯片方面也已給韓國(guó)造成巨大的壓力，韓國(guó)的三星、SK海力士分別是全球前兩大存儲(chǔ)芯片企業(yè) ，其中三星多年來更是執(zhí)行逆周期擴(kuò)張，然而如今在中國(guó)存儲(chǔ)芯片的攻勢(shì)下，三星的逆周期擴(kuò)張計(jì)劃執(zhí)行不下去了。

中國(guó)存儲(chǔ)芯片從去年開始大舉擴(kuò)張，隨著二期工程的投產(chǎn)存儲(chǔ)芯片的產(chǎn)能激增兩倍多，疊加去年以來全球芯片的供給過剩，導(dǎo)致存儲(chǔ)芯片價(jià)格腰斬，然而中國(guó)存儲(chǔ)芯片并未就此停止腳步，近期618進(jìn)一步加大了降價(jià)力度，導(dǎo)致美光、SK海力士等出現(xiàn)了巨虧，據(jù)悉他們無法與中國(guó)存儲(chǔ)芯片持續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，已悄悄通知經(jīng)銷商不再降價(jià)，三星則宣布降低存儲(chǔ)芯片產(chǎn)能。

除了存儲(chǔ)芯片和電動(dòng)汽車之外，韓國(guó)的面板也與中國(guó)面板的競(jìng)爭(zhēng)中落敗，韓國(guó)越來越多的行業(yè)都面臨中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)。

由于韓國(guó)的高科技產(chǎn)業(yè)面臨中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)的出口已出現(xiàn)衰退，韓國(guó)的貿(mào)易逆差也出現(xiàn)了擴(kuò)大，今年前4個(gè)月韓國(guó)的貿(mào)易逆差已創(chuàng)下了歷史新高紀(jì)錄，韓國(guó)已迫切希望與中國(guó)加強(qiáng)合作，促使中國(guó)購(gòu)買更多韓國(guó)的芯片，阻止貿(mào)易逆差的進(jìn)一步擴(kuò)大。