近日，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發廣大網友關注。信中提到，目前廣汽三菱的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境。并且已經在6月臨時停產，7月將開始進行員工優化。

針對“廣汽三菱或進行人員結構優化”的消息，廣汽集團方面表示，“情況屬實。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。”

實際上，停產風波早在今年年初便席卷而來，只是隨著這一封內部信塵埃落定。此前市場有消息稱，廣汽三菱已在今年3-4月暫停新車生產。今年4月，廣汽集團的產銷快報首次沒有列出廣汽三菱的生產和銷售數據，這也引發了外界對三菱汽車或要退出中國市場的猜測。

即便被廣汽“除名”，但廣汽仍對這家合資品牌的復蘇抱有希望。6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。然而，廣汽三菱在2022年年底資產總額59.61億元，資產負債總額59.53億元，18.84億元的資金支持對于幾乎資不抵債的廣汽三菱而言，不過杯水車薪。

在業內人士看來，提供資金支持只能緩解企業一時之困，如果廣汽三菱不能技術革新并帶來符合中國市場的產品，只能等待被淘汰。

總體來看，省油、耐用、保值，這是中國消費者對日系車多年以來的印象。不過，隨著中國汽車產業的崛起，日系車或正在被時代拋棄。“節油”在新能源汽車面前遭到暴擊，“耐用”也隨著自主品牌供應鏈的逐步成熟而被弱化，所謂的“保值”也在優勢被打破的背景下逐漸失去意義。

就如上述內部信所述：“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。唯有順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，才將迎來涅槃重生。”

開年以來的汽車行業價格戰已經席卷了超過40個品牌，殘酷的品牌淘汰賽正在進行。當前，中國市場加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢，弱勢合資品牌逐漸被淘汰出局。

即使主流合資品牌也不可避免地受到沖擊。以廣汽集團為例，上半年廣汽本田銷量同比下滑18.89%，廣汽豐田同比下滑9.48%，而廣汽乘用車、廣汽埃安分別同比增長8.97%、108.81%。

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